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由于对燃烧温度的对峙反应,任何一种燃烧产物(氮氧化物或颗粒物)的减少都意味着另一种产物的增加。为了按照欧VI标准进一步降低氮氧化物,有必要开发不同的燃烧管理系统和废气处理系统。

这意味着只能通过SCR(选择性催化还原)来实现欧VI排放标准,可以使用或不使用EGR(废气循环)。使用EGR系统会降低燃烧室中的氮氧化物排放,通过废气再循环间接增加颗粒物的排放同时降低燃烧效率。而且发动机排放出的颗粒物较高,需要使用DPF(柴油颗粒过滤器)强制再生系统。

菲亚特动力科技选择提高发动机燃烧效率来降低颗粒物,而且不使用废气再循环系统。通过被动再生DPF过滤剩余颗粒物,通过SCR系统降低氮氧化物,同时提高了燃料消耗以及HI-eSCR(高效选择性催化还原系统)的性能和可靠性。HI-eSCR系统能够降低95%以上的氮氧化物。

“单一SCR技术”是菲亚特动力科技通过大量研究开发出的一种新方法。通过开发这一技术,公司还开发出许多其他的重要专利技术。



HI-eSCR(高效选择性催化还原系统)主要包括以下部分:
• 柴油发动机氧化催化剂(DOC)
• 被动式柴油发动机颗粒过滤器(DPF),只适用于道路作业
• AdBlue计量模块
• AdBlue混合器
• 选择性催化还原(SCR)
• CUC催化剂

整个系统安装有集成式的传感器网络,用于控制氮氧化物和过量氨气的排放。

发动机排出的废气进入DOC系统,一氧化氮被氧化成二氧化氮,这有利于被动再生式DPF降低颗粒物。与同行使用的主动式DPF相比,被动式过滤器能够在更低的温度下自动再生。ECU(电控单元)是HI-eSCR系统的大脑,它通过集成在排气装置的传感器来检查喷射到排气管中的水-尿素(AdBlue)溶液的量。为了提高喷射器的耐用性,计量加注模块通过发动机冷却液进行冷却。

HI-eSCR后处理系统使用催化剂通过与水-尿素溶液的化学反应将氮氧化物转换为氮(N2)和水(H2O)。最后,集成的CUC催化剂会清除剩余的氨(NH3)。通过以上过程,氮氧化物的排放可降低95%以上。